Analisis sebab bagi pecah diafragma pneumatik diafragma mendapati kedua-dua telah pecah pada kedudukan hubungan kelenjar diafragma, dan banyak serbuk didapati di dalam ruang udara, menunjukkan bahawa punca utama pecah diafragma adalah kerana diafragma kelenjar terlalu mati pada diafragma dan tekanan Ketika penutup terus berlanggar dengan diafragma dan disebabkan oleh gesekan, ia memutuskan untuk memperbaiki kelenjar dan diafragma. Pertama, kelenjar diperbesar dan satu adalah rata, dan yang lain berbentuk busur, supaya hubungan kelenjar dengan kelenjar semasa pergerakan diafragma sentiasa bersentuhan garis di sepanjang pinggir arka kelenjar arka.
Sampel diafragma pam diafragma pneumatik dihasilkan. Bagaimanapun, bagaimana untuk menguji mereka adalah masalah. Menurut diafragma yang beroperasi pada kelajuan terpantas sebanyak 145 kali per minit, bilangan kehidupan keletihan ialah 20 juta perhitungan, 24 jam sehari, dan masa ujian adalah tiga. Lebih daripada sebulan, jelas, masa terlalu lama. Jadi dia merancang satu set alat ujian. Dengan menggunakan prinsip eksentrisiti, kedua-dua bebola gulung dipasang pada sesendal eksentrik. Eksentrisinya adalah sama dengan separuh daripada jumlah strok diafragma pam diafragma pneumatik dan didorong oleh motor. Dengan cara ini, strok diafragma dalam peranti ujian dan strok di pam diafragma pneumatik hampir sama, tetapi kelajuannya tidak sama. Dalam peranti ujian, bilangan sebenar gegaran diafragma adalah 350 kali seminit kerana diafragma sentiasa direndam dalam air yang beredar. Oleh itu, dianggap bahawa rintangan keletihan adalah sama (untuk disahkan oleh langkah seterusnya). Kedua-dua kelenjar adalah sama dengan pam diafragma pneumatik.
Keputusan eksperimen Bilangan kehidupan diafragma diafragma untuk pesongan diafragma pneumatik telah mencapai 12 juta kali, dan semuanya rosak pada kedudukan hubungan kelenjar.
(Español) E-mail: wangyunxiao@depamu.com
